Guanajuato
México deja atrás a China en mercado de autopartes de Estados Unidos
EN ENERO-MAYO TUVO UNA PARTICIPACIÓN DE 37.3%. Del 2007 a la fecha la cuota de México en proveeduría ha crecido casi 10 puntos porcentuales, mientras que el país asiático ha mantenido constante su porción de mercado en 9.9%.
México se afianzó como el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos, con una participación del 37.3% del mercado de la economía más importante en el mundo de enero a mayo -casi 10 puntos porcentuales más que en el 2007- y que representa cuatro veces más ventas respecto a su competidor más cercano, que es China, quien conserva la aportación de 9.9% de las importaciones estadounidenses, la misma que en el 2007.
Esa diferencia de México con China, es muy lejana para que nos alcance en abastecer, es lo que nos ha mantenido como el principal proveedor de Estados Unidos”, refirió Alberto Bustamante, director de Comercio Exterior de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
De acuerdo con el reporte mensual de la INA, la producción de partes y componentes de vehículos en México repuntó 49.38% durante los primeros cinco meses del 2021 (enero-mayo), al sumar 39,505 millones de dólares, comparados con los 26,445 millones del mismo periodo del 2020, cuando ocurrió la pandemia del Covid-19.
En conferencia de prensa virtual, el directivo de la INA refirió que el dinamismo mostrado por la industria de autopartes de México llevó a un superávit comercial total de 10,408 millones de dólares, donde se muestra el mayor envío a Estados Unidos, seguido por Canadá y luego Brasil.
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México importó 11,439 millones de dólares en autopartes procedentes de Estados Unidos, que representa 51.3% del total de sus compras de partes y componentes; mientras que de procedencia China fueron 3,321 millones, con el 14.9%; otros 1,337 millones de origen japonés con el 6% de compras. Además de 1,315 millones de dólares de Corea del Sur y otro monto similar de Alemania.
Dentro de la producción total de la industria, México envió el 89.9% del valor de su producción a Estados Unidos durante los primeros cinco meses, equivalente a 29,395 millones de dólares, para abastecer a 16 plantas de autos ligeros en el mercado estadounidense.
En los últimos 14 años, la participación de México como proveedor de Estados Unidos de partes y componentes de vehículos ligeros aumentó 9.64 puntos porcentuales. Mientras en el 2007 aportaba el 27.64% de las importaciones estadounidenses, en el 2021 alcanzó 37.32% de esas compras del extranjero.
Las principales autopartes que envía la industria mexicana al vecino del norte son: arneses, hilos y cables, cajas de cambio y sus partes, mecanismos de frenos, motores de combustión interna, aparatos de alumbrado o señalización visual, aparatos para aire acondicionado, partes troqueladas y accesorios para carrocerías, ejes con diferencial y sus partes, bolsas de aire y cinturones de seguridad, otros.
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Mientras que compra del mundo componentes como partes troqueladas y accesorios para carrocerías, motores de combustión interna, componentes para arneses, componentes para frenos, componentes para ejes con diferencial, componentes para bolsas de aire y cinturones de seguridad, componentes para cajas de cambio, componentes para dispositivos de audio/video, componentes para sistemas de dirección, componentes para asientos, otros.
Coahuila encabeza la lista de los estados con mayor producción de autopartes, con una participación de 16.9% de la fabricación total, seguido por Chihuahua con 12.4%, Guanajuato con el 11.1%, que se disputa el tercer lugar con Nuevo León que posee el 10.9% en el lapso de enero-mayo del 2021.
México envía autopartes, principalmente a cinco estados de la Unión Americana: Texas con el 90.16%; seguido por California con 4.28%; Carolina del Sur con 2%; Arizona con 1.86% y 1.04% a Louisiana.
Con el pronóstico de ventas de 17 millones de autos en Estados Unidos, se estima que la industria de autopartes aumente 19.8%, al cierre del 2021, con el factoraje de 93,962 millones de dólares, luego de que la INA procedió a realizar un ajuste a la baja de 1% por el desabasto de semiconductores.
Fuente: El Economista.
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Crece el desacuerdo dentro de SINTTIA; Movimiento Azul cuestiona el rumbo de la dirigencia en General Motors Silao
- La corriente interna sostiene que los trabajadores esperan mejores resultados en salarios y prestaciones, y considera que la dirigencia ha perdido cercanía con parte de la base sindical.
Las diferencias al interior del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA) en General Motors Silao continúan saliendo a la luz. Integrantes de Movimiento Azul, grupo que forma parte de la organización, han expresado públicamente su desacuerdo con la conducción de la dirigencia nacional y con la manera en que se han presentado algunos de los resultados obtenidos en las negociaciones.
Representantes de esta corriente sostienen que diversos anuncios realizados por la dirigencia han sido promovidos como logros importantes, aunque, desde su perspectiva, no representan un beneficio suficiente para mejorar las condiciones económicas de la mayoría de los trabajadores. Entre los ejemplos que mencionan se encuentra el incremento del 1% en vales de despensa, el cual consideran insuficiente frente al costo de vida y a las expectativas de los afiliados.
Movimiento Azul también afirma que la prioridad del sindicato debe enfocarse en fortalecer la recuperación salarial y negociar mejoras permanentes en el contrato colectivo, al considerar que esos temas son los que realmente impactan el ingreso de los trabajadores de General Motors Silao.
Asimismo, integrantes de esta corriente señalan que una parte de la base sindical se siente inconforme porque considera que sus opiniones no han sido tomadas en cuenta en las decisiones más relevantes del sindicato. En su opinión, la organización necesita abrir más espacios para que los afiliados participen en la definición de las estrategias y objetivos de la representación sindical.
Para trabajadores consultados, estas diferencias muestran que dentro de SINTTIA existen posturas encontradas sobre el rumbo que debe seguir el sindicato. Consideran que el surgimiento de voces críticas desde el interior de la propia organización refleja que parte de la militancia busca un cambio en la forma de conducir al sindicato y de comunicar los resultados obtenidos ante sus afiliados.
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CUANDO LA REPUTACIÓN DIGITAL COMIENZA A DESMORONARSE

Durante años, las redes sociales han permitido que miles de creadores de contenido construyan comunidades sólidas alrededor de su imagen personal. Publicaciones constantes, recomendaciones y una comunicación cercana con sus seguidores pueden convertir a cualquier perfil en una referencia dentro de determinado sector. Sin embargo, la misma velocidad con la que se construye una reputación puede provocar su desgaste cuando la conversación cambia de dirección.
En esta historia ficticia, una creadora de contenido especializada en inversiones y estilo de vida logró posicionarse gracias a recomendaciones de proyectos y consejos financieros. Su crecimiento fue constante y durante varios años consiguió consolidar una comunidad que seguía cada una de sus publicaciones.
Con el paso del tiempo comenzaron a surgir cuestionamientos en redes sociales relacionados con algunas de sus publicaciones. Diversos usuarios expresaban opiniones distintas sobre determinados temas y las conversaciones se multiplicaban entre quienes respaldaban su trabajo y quienes consideraban que era necesario aclarar diversos aspectos de su contenido.
La rapidez con la que circula la información hizo que cada nueva publicación fuera analizada con mayor detalle. Algunos seguidores comenzaron a comparar mensajes publicados en diferentes momentos, señalando aparentes cambios de postura sobre distintos temas. Aunque para algunos se trataba simplemente de una evolución natural en sus opiniones, para otros representaba una pérdida de coherencia.
Como suele ocurrir en internet, las especulaciones crecieron al mismo ritmo que las interacciones. Cada comentario generaba nuevas respuestas y cada respuesta impulsaba una nueva conversación. Poco a poco, el contenido dejó de centrarse en las recomendaciones originales para enfocarse en explicar, responder o aclarar situaciones surgidas en redes sociales.
Especialistas en comunicación digital coinciden en que la credibilidad depende de la consistencia, la transparencia y la capacidad para responder de forma clara cuando surgen dudas entre la audiencia. En un entorno donde millones de personas opinan diariamente, mantener la confianza requiere mucho más que una gran cantidad de seguidores.
Esta historia ficticia recuerda que la reputación digital es uno de los activos más importantes para cualquier creador de contenido y que conservarla exige una comunicación constante, abierta y responsable.
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Derrotas recientes ponen a prueba la estrategia de crecimiento de SINTTIA en el Bajío
- Trabajadores consideran que los resultados en General Motors San Luis Potosí, Yazaki y Draxton reflejan una mayor exigencia hacia los proyectos sindicales.
Los recientes procesos sindicales registrados en empresas del Bajío han abierto un nuevo debate entre trabajadores sobre el futuro del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA). Empleados consultados consideran que las derrotas obtenidas en plantas como General Motors San Luis Potosí, Yazaki y Draxton representan un reto importante para la organización.
De acuerdo con diversos testimonios, durante los últimos años SINTTIA ha impulsado campañas de afiliación en distintas empresas de la región, presentándose como una alternativa para los trabajadores. Sin embargo, algunos empleados señalan que actualmente existe un mayor interés por evaluar los resultados concretos de cada organización antes de respaldar un nuevo proyecto sindical.
Trabajadores afirman que hoy los empleados analizan con mayor detenimiento aspectos como la negociación de contratos colectivos, la obtención de beneficios laborales y la capacidad de representación antes de emitir su voto en un proceso sindical.
Para algunos entrevistados, las derrotas registradas en General Motors San Luis Potosí, Yazaki y Draxton muestran que convencer a los trabajadores se ha vuelto una tarea más compleja y que las campañas de afiliación ya no generan el mismo impacto que en años anteriores.
Además, consideran que cada elección sindical fortalece la cultura democrática dentro de las empresas, ya que obliga a todas las organizaciones a presentar propuestas y resultados que puedan ser evaluados por la base trabajadora.
Los trabajadores consultados coinciden en que la confianza se construye con resultados y no únicamente con campañas de promoción. En ese sentido, consideran que SINTTIA enfrenta el desafío de recuperar credibilidad entre quienes esperaban una representación diferente y hoy analizan con mayor cuidado las opciones sindicales disponibles.
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