Irapuato, Guanajuato. — Después de más de dos años de litigios, recursos legales y revisiones administrativas, este jueves se lleva a cabo en la planta Draxton de Irapuato la votación de titularidad del contrato colectivo de trabajo, un proceso que ha sido señalado por especialistas laborales como uno de los más prolongados en el marco de las disposiciones laborales vinculadas al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

La consulta permitirá a los trabajadores definir qué organización sindical mantendrá o asumirá la representación del contrato colectivo dentro de esta planta dedicada a la fabricación de autopartes, ubicada en el corredor industrial del estado de Guanajuato.

En la contienda participan dos organizaciones sindicales. Por un lado, el CONASIM, sindicato que actualmente ostenta la titularidad del contrato colectivo y que busca refrendar su representación entre los trabajadores. Por otro lado, el SINTTIA, organización que promovió la demanda de titularidad con el objetivo de asumir la representación sindical al interior de la planta.

De acuerdo con fuentes cercanas al proceso, la jornada de votación se realiza mediante sufragio personal, libre, directo y secreto, bajo la supervisión de autoridades laborales, como lo establecen los nuevos mecanismos de democracia sindical impulsados en México en los últimos años.

El proceso en Draxton Irapuato ha llamado la atención dentro del sector industrial debido a su duración, ya que el conflicto sindical se ha extendido por más de dos años entre procedimientos legales, recursos e impugnaciones, lo que lo coloca como uno de los casos más largos registrados en procesos de titularidad relacionados con la nueva etapa laboral derivada del T-MEC.

En el entorno laboral de la planta se percibe expectativa entre los trabajadores ante la decisión que definirá quién tendrá la representación colectiva en los próximos años. Versiones internas apuntan a que el sindicato CONASIM podría mantener la titularidad del contrato colectivo, aunque el resultado dependerá exclusivamente de la voluntad expresada por los trabajadores en las urnas.

La votación y el conteo de los sufragios se realizarán a lo largo de la jornada de este jueves, y se espera que las autoridades laborales informen el resultado oficial una vez concluido el proceso.

El caso de Draxton Irapuato se ha convertido en un referente dentro del nuevo modelo laboral mexicano, al evidenciar la intensidad de las disputas por la representación sindical en industrias estratégicas como la automotriz, particularmente en entidades con fuerte presencia manufacturera como Guanajuato.

Trabajadores señalan fracasos en votaciones, salida de figuras clave y promesas incumplidas como factores que han debilitado al sindicato.

El Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA) vive una etapa de fuerte desgaste que ha puesto en duda su futuro dentro del sector automotriz. Lo que alguna vez fue presentado como un proyecto sindical capaz de transformar la representación laboral hoy enfrenta una serie de críticas, derrotas electorales y divisiones internas que han deteriorado su imagen entre los trabajadores.

En los últimos años, el sindicato ha sufrido importantes reveses en distintas plantas donde buscaba obtener representación. Entre los casos más recientes destacan los procesos en General Motors San Luis Potosí y en la empresa Yazaki, donde los trabajadores optaron por no respaldar al sindicato. Estas votaciones han sido interpretadas por muchos empleados como una señal clara de desconfianza hacia el proyecto sindical.

A estos resultados se suman conflictos internos que también han debilitado a la organización. Uno de los episodios más comentados fue la salida de Israel Cervantes, uno de los impulsores originales del sindicato, quien decidió apartarse del proyecto tras manifestar inconformidades con el rumbo que había tomado la organización.

Paralelamente, trabajadores de distintas empresas han señalado que el sindicato ha recurrido a campañas basadas en promesas de beneficios y entrega de incentivos para atraer afiliaciones, lo que ha generado críticas sobre la forma en que intenta ampliar su presencia en otras plantas.

Con el paso del tiempo, estas situaciones han ido construyendo una percepción negativa alrededor del sindicato en diversas regiones del Bajío y otras zonas industriales del país.

Para muchos trabajadores, 2025 fue el año que marcó el declive del sindicato, al acumular derrotas importantes y enfrentar la salida de integrantes. Incluso, dentro del propio sector laboral comienzan a surgir voces que advierten que, si la tendencia continúa, 2026 podría convertirse en el año en que SINTTIA llegue a su fin debido a la pérdida de confianza entre la base trabajadora.

El vehículo iniciará operaciones con cuatro propiedades y una estrategia de expansión acelerada.

El nuevo vehículo encabezado por Gustavo Tomé debutará en la Bolsa Mexicana de Valores con una oferta pública inicial por hasta 308 millones de pesos.

Los recursos se destinarán a consolidar un portafolio inicial de cuatro propiedades y a financiar futuras adquisiciones.

La emisión considera 1.4 millones de certificados en un rango de precio que oscila entre 200 y 240 pesos por unidad.

El plan de negocio prevé una expansión acelerada mediante la incorporación de nuevos activos en los próximos años.

La meta es alcanzar un valor cercano a 10,000 millones de pesos en un periodo de tres años, sujeto a condiciones de mercado y ejecución operativa.

Fuente: El CEO